ЦАН магистрала је комуникациони протокол који се користи у индустријској контроли и аутомобилским апликацијама који је ограничен на максималну брзину преноса од 1 Мбпс. ограничење брзине ЦАН магистрале произилази из намене и техничких карактеристика његовог дизајна. Разлози за ограничавање ЦАН магистрале на максималну брзину од 1Мбпс су детаљно размотрени у наставку.
Прво, сврха за коју је ЦАН магистрала дизајнирана одређује њену максималну брзину. ЦАН магистрала је дизајнирана да одговори на специфичне потребе индустријске контроле и аутомобилских домена. У овим пољима, ЦАН магистрала се углавном користи за пренос-контролних информација у реалном времену и података сензора, а не за велике количине података. Због тога су-перформансе у реалном времену критичнији фактор од-брзине преноса података. ЦАН магистрала је дизајнирана да може стабилно да преноси податке у окружењима са великом{7}}шумом, што је веома важно за индустријску контролу и аутомобилске апликације.
Друго, протокол физичког слоја и електричне карактеристике ЦАН магистрале такође ограничавају њену брзину. ЦАН магистрала користи кабл са упреденим{1}}парицама као медијум за пренос, што обезбеђује могућност против-ометања и истовремено ограничава брзину преноса. На брзину преноса утичу губици у кабловском преносу и кашњења у ширењу сигнала. Пошто је ЦАН магистрала дизајнирана имајући на уму отпорност на буку, спорија брзина преноса се користи за балансирање стабилности и удаљености преноса.
Поред тога, структура протокола ЦАН магистрале такође утиче на њену максималну брзину. ЦАН магистрала користи механизам за откривање конфликта и не-недеструктивни механизам за одређивање приоритета, што значи да више чворова може да шаље податке у исто време и да може аутоматски поново да пошаље податке у случају конфликта. Овај механизам откривања конфликта и решавања приоритета повећава кашњење преноса, што ограничава максималну брзину преноса.
Други ограничавајући фактор је процесорска снага контролера ЦАН магистрале. Контролери на ЦАН магистрали су одговорни за руковање слањем и пријемом оквира података и вршење детекције и исправљања грешака. Пошто ЦАН магистрала има захтеве у реалном-времену, контролер мора да има довољну моћ обраде да обрађује податке и благовремено одговара на захтеве других чворова. Веће брзине преноса могу преоптеретити контролер, што доводи до повећаног кашњења у преносу или чак неиспуњавања захтева{4}}у реалном времену.
На крају, потребно је узети у обзир факторе трошкова и зрелости. Повећање брзине преноса ЦАН магистрале повећава цену хардвера и софтвера, што можда није практично решење за индустријску контролу и аутомобилски сектор. Поред тога, ЦАН магистрала, као зрео комуникациони протокол, нашироко се користи у различитим областима, а повећање брзине преноса може захтевати редизајн хардвера и поновно писање софтвера, што може довести до нових проблема са компатибилношћу и стабилношћу.
Укратко, ограничење максималне брзине преноса ЦАН магистрале на 1Мбпс се углавном заснива на свеобухватном разматрању различитих фактора, као што су сврха његовог дизајна, протокол физичког слоја, структура протокола, способност обраде контролера, као и цена и зрелост. Упркос релативно малој брзини, ЦАН магистрала се још увек широко користи у области индустријске контроле и аутомобилске индустрије јер може да задовољи потребе реалног-времена и поузданости. Како се нове комуникационе технологије развијају, могу се појавити брже алтернативе, али ЦАН магистрала тренутно остаје један од преферираних комуникационих протокола у овим областима.