Постоје два главна типа индукционих мотора на наизменичну струју који се обично користе у индустрији: једно-фазни мотори (једнофазни-мотор) и полифазни мотори (полифазни мотор), а у полифазним групама најчешће се користе трофазни индукциони мотори-. У једном-фазном сету мотора, обично се користи пет различитих подгрупа, а то су подељена-фаза, кондензатор-почетни (ЦС је варијанта подељеног-фазног мотора), затамњени пол, трајни подељени кондензатор (ПСЦ, перманентни подељени кондензатор{8}). кондензатор старт-кондензатор рад (ЦСЦР је варијанта ПСЦ мотора).
Обично се мотори са подељеном{0}}фазом, кондензатором{1}}почетком и кондензатором-почетком-кондензатором-искључују у ситуацијама променљиве-контроле брзине јер сви имају почетни намотај или контакт који треба да достигне 75% брзине{{7} искључивања мотора пре него што се искључује пуна брзина. обично се не постиже при контролисаним брзинама. Ако прекидач стартера није искључен, контакти или намотај стартера ће брзо прегорети и мотор ће се прегрејати и угасити.
Приликом одлучивања о томе које асинхроне моторе да користите, могуће је механички омогућити овим моторима да достигну своју максималну брзину, а ако се ови мотори никада не успоре у нормалном раду да би поново{0}укључили почетне контакте, теоретски могу да се користе. Преостали мотори, осенчени-полни, трајно подељени-фазни кондензатори и вишефазни, најбољи су избор за избор мотора који ће бити контролисан брзином. Због свог инхерентног дизајна, мотор са осенченим-половима је најекономичнији од три за употребу, али је доступан само до 1/4 коњских снага. Због ограничења, такође има низак почетни и радни момент и неефикасан је. Због тога се за једно{10}}фазни рад са снагама већим од 1/4 и/или са великим обртним моментом, често користе трајни{13}мотори са подељеном фазом кондензатора. Овај тип мотора је један од скупљих једнофазних-мотора, али је веома поуздан, има добре могућности рада и покретања и омогућава контролу брзине преко електронских уређаја, мотори са трајним{16}}фазним кондензатором функционишу најближе начину на који ради трофазни мотор.
Трофазни мотори{0}} су такође доступни у делимичним и интегралним коњским снагама, али генерално не штеде више електричне енергије него што коштају док не уђу у опсег интегралних коњских снага. У основи ради на исти начин као једнофазни-мотор, уместо једне вруће жице постоје три, а управљање брзином мора да се разликује од једнофазних-контролера, који функционишу мало другачије за једно-фазне и трофазне-фазне.
Генерално постоје четири начина за контролу брзине мотора постоје четири начина за контролу брзине, најједноставнији су мотори са променљивом брзином, преостале три групе су пасивне контроле брзине уређаја, контроле чврстог стања и механички уређаји, свака од ових метода је јединствена и користи се у целој индустрији. Без обзира на примену, генерално је важно да проверите код произвођача мотора да видите који је стандард контроле брзине, пошто неки мотори нису опремљени да се користе за контролу брзине. Такође, имајте на уму да сва безбедност захтева проблеме као што је заштита од топлотног преоптерећења као део система контроле брзине. Често постоји много топлоте коју генерише мотор и да би се спречиле незгоде или оштећења при коришћењу регулатора брзине, препоручује се да заштитник од преоптерећења буде део мотора или самог контролера.
Закључак
Како је употреба индустријских мотора еволуирала током година, тако и начин на који се контролише брзина, важно је правилно одабрати контролу брзине, који тип мотора ће се примењивати и ограничења трошкова/ефикасности, неки контролери могу бити јефтинији и нису тако једноставни за корисника као други, али ипак могу да обаве посао.